2023年1月5日、6日，武汉工业总会、武汉铝业行业协会联合武汉汽车产业链促进专班、武汉汽车工程学会（筹），组织了湖北铝合金企业湖北亨威铝业有限公司、湖北新金洋资源股份公司等到武汉车企考察游学活动，探寻新能源车企轻量化动作频频背后的共同逻辑——汽车高强度轻量化技术，对接湖北汽车轻量化发展机遇，探索武汉汽车产业轻量化路线图。

新能源车企轻量化动作频频

   新能源汽车自诞生之日起就面临“电动化、网联化、智能化、共享化、轻量化”五化的发展趋势，自2017年新能源汽车批量上市至今历经6年，汽车轻量化发展怎样了？技术路线图有哪些？湖北与武汉汽车企业有哪些发展机遇？

   两个月来，汽车视频博主“毒辣车评”的丰田埃尔法对撞岚图梦想家——“加价王”惨败的视频，被转发4.8万次，加价后百万元级别的埃尔法不抵50万元级别的梦想家，梦想家背后的硬实力是什么？碰撞后，从车身看，丰田埃尔法A柱严重变形扭曲、主驾驶车门变形，B柱与车顶连接处发生塌陷、侧滑门无法打开；岚图梦想家A柱变形小很多，全车车门可以轻松打开。对比更加明显的是车内，岚图梦想家的驾驶台基本没有受损，中控屏也可以正常工作，主驾假人双腿还有一定的生存空间，而丰田埃尔法的中控台则被撞得四分五裂，假人已经被挤压成了蹲姿，目测双腿不保。

    2023年1月6日，特斯拉中国官宣对model3/Y进行历史最低点的调价，model3最低价到了22.99万，modelY最低价到了25.99万，从最高峰分别已经跌去10多万元和6万元，这对国内高端新能源汽车普遍在30万元以上的价格造成了巨大的冲击。特斯拉调价背后的逻辑又是什么？特斯拉官宣：涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、其至以毫秒级优化机械臂协同路线... 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。特别是其电池包和车身前后部一体化成型，减少零部件370个，整体结构减重10%，将提升14%的续航里程。每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本降低69%。“下车身一体成型”工艺，通过铝液压入世界最大的6000T压铸机内，实现包括防撞梁在内的整个后地板一体成型。零件从目前的70个焊接件最终降为1个铸造件，后地板总成重量大约降低30%，大大提高行驶里程，碰撞的安全性能提高大约20%以上。

   零跑汽车、哪吒汽车、越南首富VinFast新能源汽车，纷纷与宁德时代CTC底盘合作，这背后的逻辑又是什么？CTC底盘技术，就是去掉电池包过去电芯——模组——pack的组装路径，直接将电芯装到底盘上，减少了电池零部件数量、重量和成本，增加了电池能量密度和刚度。

岚图的高强度轻量化技术

   进入岚图汽车研发大楼，映入眼帘的首先是岚图梦想家和free的高强度轻量化裸车身：强度2000GPa的一体式双门环，色彩斑斓的不等厚、不等强度、不同材料的高强度钢紧密焊接在一起，白色的铝合金防撞梁、粗壮的铝合金门槛、绿色的铝合金减震塔、白色的铝合金仪表台架，底盘部分有白色的前后大型铝合金副车架。    岚图汽车整车研发高级总监张永仁、材料与轻量化总监陈嘉玥，还有战略、研发、采购等部门相关负责人，向专班介绍了岚图汽车轻量化材料和零部件、对供应商技术要求和采购流程。岚图汽车轻量化技术采用钢铝混合车身+全铝合金底盘的技术路线，车身采用钢铝混合，先进超高强度钢应用比例高、高度集成化、轻量化的设计应用思路。有2000GPa高强度钢的一体式热冲压激光拼焊门环、2000MPa车门防撞梁等，供应商为东风实业武汉公司、东风模冲武汉公司、华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（湖南娄底）等。车身轻量化零部件有铝合金前盖、大量的TRB、TWB技术应用、一体式压铸铝合金减震塔、铝合金门槛梁、铝合金防撞横梁、镁合金仪表横梁及升降机构等。供应商为：东风实业武汉公司、诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司、广州德志金属制品有限公司等；与此同时，与南南铝业、南山铝业、宝武铝业等积极开展铝合金板国产化工作。底盘铝合金零部件有转向节、控制臂、摆臂、电机悬置减震塔、发动机防尘罩、电机壳体、电池包、前后副车架，工艺有冲压件、挤压件和铸造件，供应商有四川建安、荆门航特。下一步轻量化技术路线是免热处理铝合金中大零部件开发，比如一体式压铸车身技术、镁合金大型压铸件技术等。岚图汽车表示他们是造车新实力，对于供应商是“共同进步、实现双赢”，供应商要技术可行、有成本优势。对于技术要求，愿意与供应商共同开发一些新技术，比如更轻的镁合金电机壳体。采购流程是：技术描述发布——供应商准入——预选——询报价——定点审批五个流程。岚图汽车也提出三个诉求：一是降成本，推进供应商本地化；二是请求科技部门将“轻量化”纳入“科技重大专项”支持范围，只需投资100-300万元项目预研资金，在轻量化方面就可以采用一项全球最新技术；三是扩大岚图汽车在武汉本地销售，组织公务用车采购和市民团购。    专班考察东风汽车集团技术中心时，中国汽车工程学会制造委员会副主任、东风技术中心材料与工艺部原部长李明桓，东风技术中心整车架构总工程师龙丛林、东风技术中心材料与工艺部部长李径亮热情接待，材料、非金属、金属、紧固件等部室工程师参加。技术中心介绍，东风汽车集团作为国家级汽车产业联盟的第一个联盟——轻量化联盟主任单位，发挥着基础性作用，今年4月将在武汉组织“中国汽车智能制造大会”。当前汽车电动化续航和双碳要求导致轻量化很紧迫，东风技术中心负责东风汽车集团“3+N”（风神、岚图、猛士+东创紫联、易捷特）车型平台的研发。作为链长单位，东风轻量化发展路径是整车平台化设计与零部件集成化模块，预研一代+开发一代+改造一代。创新材料、工艺与结构，铝合金化是一个方向，要考虑成本与收益的平衡。融入的路径，整车铝合金压铸件占70%，采取整车厂研究技术+零部件企业技术与商务合作。对于铝合金零部件，地板的三段前段+中段+后段，沿海走在前面，已经有2万吨的压铸机整体压铸。电池包是统一模块，包括框体与壳体。

小鹏路特斯的轻量化之路

   考察日资企业丸顺汽车，技术营业部卢部长接待了专班。他们已获得路特斯铝合金零部件订单80多个，小鹏汽车铝合金零部件订单40多个，零部件样品挂满了丸顺新产品研发试制中心墙壁。他们主要是3000吨大型铁铝冲压、200吨高速连续铁铝冲压设备。对于铝合金挤压零部件和铝合金废料收集处理，还需对外合作。

   考察产值年增速100%的嘉晨汽车，负责研发的王杭挺副总经理接待了专班，销售与采购部门参加座谈。嘉晨汽车主要产品是新能源汽车高压安全系统零部件，其BDU底板与铝排、电流分流器外科、升压器壳体是铝合金配件，需要对外采购。

探索武汉汽车产业轻量化路线图

    参学的湖北亨威铝业年产值5亿元，已经通过东风实业、东风模冲等作为二级供应商，与岚图汽车、小鹏汽车和长城汽车等车企供货，下一步可以为车企提供电池包壳体、减震塔等压铸件，前后防撞梁、门槛等挤压件。亨威铝业一期已经在汉川投资2000万元建设了铝合金挤压生产线，下一步将继续投资1.5亿元建设20000平米的新能源汽车动力电池pack铸造焊接生产线，并在武汉选址建立研发中心。他们与车企沟通，铝合金零部件企业发展路径，关键是两点：一是降本增效，集成的零部件数量越多，成本越低效率越高；二是要有规模效益，月产量1万辆以上的零部件才有规模经济性。新金洋年产值铝合金材料10万吨、产值13亿元，目前与上海交大合作，可以提供免热处理和高导电铝合金材料，还可以集中回收武汉汽车产业铝合金废料再利用。

    武汉工业协会刘刚秘书长指导考察，专班负责人蒋代斌、铝业协会樊斌秘书长带队考察。他们指出，湖北省本地铝合金零部件与武汉市车企配套率低，本地铝合金企业要加速赶上，下一步将在武汉市政府与东风汽车集团支持下，以武汉九大整车厂为链长，进一步组织铝合金企业到车企考察交流，积极开展近地化配套对接。对于各车企的意见将向市政府汇报，也请各车企带头开展好整车平台与零部件模块协同研发与联合采购，在车身与底盘的铝合金铸造件、挤压件、新型材料和材料回收再利用等方面开展好合作。   考察各方达成一致，车企将在春节后到各铝合金企业回访，深入探讨双方合作机遇与路线图。